Роздумами на це питання поділився Ігор Зінкевич, діючий депутат Львівської міської ради, та кандидат по 116 виборчому округу до Верховної ради України.

"Як депутату Львівської міської ради, мені неодноразово доводилося під час сесії Львівської міської ради брати участь у розгляді питань, пов’язаних із погодженням різноманітних кредитів від міжнародних фінансових організацій — Европейського банку реконструкції і розвитку, Европейкого інвестиційного банку. Останній раз питання надання муніципальних кредитів обговорювалося на сесії 11 липня — йшлося про отримання двох кредитів від Европейського інвестиційного банку на закупівлю 100 автобусів і 10 трамваїв. Загальна сума — понад 20 мільйонів євро.

[caption id=«attachment_135449» align=«alignleft» width=«560»] Фото: Ігор Зінкевич, депутат Львівської міської ради[/caption]

Скажу чесно — у мене подвійне ставлення до кредитів. З однієї сторони, як каже народна мудрість: «Позичаєш чужі гроші і на певний час, а віддаєш свої і назавжди», а з іншої — дійсно, є такі проблеми, які потребують негайного вирішення, а коштів на них немає, отож позичати треба. З цього і висновок — перед тим, як брати кредити, у тому числі і на оновлення міського транспорту, треба все дуже добре продумати, вивчити усі інші можливості, оцінити можливість повернення кредиту, тобто зважити всі «за» і «проти»", — повідомляє депутат.

Всі роки своєї депутатської діяльності у Львівській міській раді я активно займаюсь питанням міського транспорту та інфраструктури.

Чому так? Та тому, що транспорт відіграє ключову роль у житті міста, а питання міського транспорту, стану вулиць, доріг та тротуарів дуже часто піднімають мої виборці. У цьому дуже допомагає спільнота «Варта1»: її члени дуже оперативно повідомляють і про ДТП, і про проблеми із міським транспортом, і про стан доріг.

Зауважу, що Львів уже доволі багато кредитів взяв на розвиток транспорту та інфраструктури. Ще у 2009 році було погоджено два кредити Європейського банку реконструкції та розвитку: 26 мільйонів євро отримав «Львівавтодор» на проведення реконструкції вулиць вздовж трамвайних маршрутів № 2 і 6, а іще 12 мільйонів євро — «Львівелектротранс» на модернізацію тягових електропідстанцій, закупівлю нового рухомого складу та ремонт трамвайного депо № 2, на вулиці Промисловій.

Чи можна вважати, що ці кредити було використано ефективно? Насправді сказати важко. Те, що вулиці потрібно було ремонтувати, є доконаним фактом, але є питання — чи можна було це зробити дешевше, якісніше і більш сучасно? У мене є думка, то так, це можливо було зробити.

Ще кілька років тому, коли я тільки прийшов у Львівську міську раду мене дивувало питання: чому ж трамваї і тролейбуси в нашому місті так часто ламаються?

Спочатку я, як і більшість, думав, що вся справа в тому, що їх погано обслуговують і ремонтують в депо. До певної міри це так і є. Але є й інші чинники.

Одним із таких чинників є аварійний стан кабельних мереж, які живлять трамвайні і тролейбусні лінії. Минулого року, з цього приводу я подав депутатський запит у «Львівелектротранс». Відповідь мене дуже стурбувала. Як виявилося, із 170,452 кілометрів кабелів напругою 600 В, які живлять контакту мережу електротранспорту, непрацездатними є понад 45,5 кілометрів, а 134,58 кілометрів кабельних ліній відпрацювали свій ресурс. За проектом, контактні мережі трамвая і тролейбуса мають живити 100 фідерів (кабельних ліній із виводами на контактну мережу), але 32 із них відключені від контактної мережі, тобто декілька ділянок мережі живляться від одного кабеля, а це і перевантаження, і перепади напруги в мережі, які негативно впливають на роботу електрообладнання трамвая і тролейбуса.